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图解前后变速器的安装与调整(强烈推荐新人阅读)

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发表于 2009-9-30 06:54:12 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 黑豹 于 2009-9-30 07:09 编辑

说到运动自行车,我们就不得不谈谈前后变速器,作为运动自行车不可或缺的组件,变速器的地位还是非常重要的。 试想用一辆单飞车去爬大坡,我想更多的车友还是愿意找一辆变速车的吧!
既然变速器对于运动车如此重要,那么了解变速器的调整也就变得十分重要了。一辆变速精准的运动车会给你的骑行带来更多的乐趣。
下面我们就来谈谈运动车的变速器吧:
运动车的变速器一共由这几部分组成:
       指拨 (用于调整变速的档位,通常有两个,分别控制前后拨链器)
    前拨 (用于调整链条在牙盘上的位置,通常有3个档位)
    后拨 (用于调整链条在飞轮上的位置,通常有8档和9档之分)
    变速内线 (用于链接指拨和前后拨)
    变速外线管 (用于引导和保护内线)
了解了变速套件的组成,下面我们来看看个部分的安装位置:
指拨: 通常安装在把横上,方便双手的控制。
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2009-4-16 20:44


前拨:通常安装在车架的立管上,位于牙盘的上方。
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后拨: 通常安装在车架的右后方的勾爪上,有固定的螺孔。
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变速系统的安装注意事项:
指拨:前拨在左手,后拨在右手。
前拨:外拨链片高过牙盘的最高齿约2-3mm ,一般在前拨首次安装的时候都会在拨链片上有安装校对的贴纸,
          安装到位后即可撕去.
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后拨:注意将后拨张力调整螺丝放置在勾爪的上方,以免顶坏勾爪。
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外线管:视不同的车架进行安装,通常前拨线由左到右进入,后拨由右到左进入。
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变速内线:首先穿过指拨,经由变速外线,分别到达前拨和后拨。
下面让我们来了解一下各个组件吧:
首先是前拨:前拨上有两颗定位螺丝,一个标示为H ,一个表示为L ,分别代表了前拨的高低两个限位,,L ---代表了低限位,也就是前拨在最小盘时所在的位置,通常当链条处在前面最小盘,后面最大飞轮的时候,链条距离前拨的内拨链片大约2-3mm。 H ---代表了高限位,也就是前拨在最大盘时的位置,通常当链条处在前面最大盘,后面最小飞轮的时候,链条距离前拨的外拨链片大约2-3mm。
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接着是后拨:在后拨的后方一共有3颗螺丝和一个微调螺丝。由上至下分别为:后拨张力调整螺丝,高速限位螺丝 H ,低速限位螺丝 L ,和后拨线张力微调旋钮。
后拨张力调整螺丝: 用于调整后拨的上导轮与飞轮的间距。向内旋入时,可使导轮与飞轮的间距加大,反之减小 。
高速限位螺丝:用于调整后拨在最小飞轮片时的位置,通常保持上导轮的中心线,与最小飞轮片的外沿在一条直线上。
低速限位螺丝:用于调整后拨在最大飞轮片时的位置,通常保持上导轮的中心线,与最大飞轮片的外沿在一条直线上。
后拨线张力微调旋钮:用于对后拨的位置进行微调,当变速时飞轮上链不畅时,逆时针调整微调旋钮,当下链不畅时,顺时针调整微调旋钮。
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下面我们来详细的介绍一下变速系统的安装和调试。
我们以初装车安装变速系统为例:
第一步:将指拨,前拨,后拨,以及线管安装到位,检查指拨是否都处于最小档,左手在1挡,右手在8或9档,没有档位显示的指拨,要确保红色的指针都处在最内侧。
第二步: 调整后拨限位,在没有安装链条的情况下,是比较容易调整后拨限位的,这时比较容易确定导轮中心线与最大和最小飞轮的位置,确保上导轮的中心线在H位上处于最小飞轮的外沿,而在L位上的时候处于最大飞轮的外沿,将后变速线微调螺丝先往顺时针方向全部旋入,再以逆时针方向回旋两圈,以确保足够的微调行程。

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第三步:调整前拨的高低位置,用手向外拉动前拨,观察牙盘的最高齿与前拨外拨链片的间距,确保间距在2-3mm左右。从上方观察前拨,确保前拨的外拨链片与牙盘的盘片平行。
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第四步:将前拨线与后拨线固定好,用左手抓紧后拨,用力拉动位于车架上管上的后变速线,确保所有的线帽都收紧到位,随后使用同样的方法,收紧前拨的线管,接着松掉前后内线。
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第五步:将链条安装到位。
第六步将后拨线重新上紧,变速至最大飞轮片,调整前拨的L螺丝,让前拨的内拨链片距离链条的内侧约2-3mm,随后上紧前拨线,将链条再调至最小飞轮和最大牙盘,调整前拨H螺丝,使前拨的外拨链片距离链条外侧2-3mm。
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此时,变速系统安装到位。
对于已经安装好,并骑行一段时间后出现变速不准的运动车,在进行调试的时候,首先要确认前后拨的限位是否正常,车架后勾爪有没有向内或向外变形,变速内线是否过于松动,前拨是否与牙盘平行,高度是否合适。
在以上几项检查确认无误之后:
1、如果后拨上链不畅,则逆时针旋动后拨线微调螺丝,直至上链顺畅。
2、如果后拨下链不畅,则顺时针旋动后拨线微调螺丝,直至下链顺畅。
3、如果前拨上链不畅,则逆时针旋动位于左手指拨上的前拨线微调螺丝,直至上链顺畅。
4: 如果前拨下链不畅,则顺时针旋动位于左手指拨上的前拨线微调螺丝,直至下链顺畅。
每次旋动的幅度大约在4分之1,或半圈。

       在指拨上各有一个微调螺丝,可以用来在骑行的过程中,不用下车就可以对前后的变速进行调节。

       shimano的后拨上是有一个微调螺丝的,但是sram的后拨就没有了,只可以在指拨上进行调节。 这是因为各个厂商的设计不同导致的,但是调整变速的方法是一样的没有任何的区别。


       这里介绍的主要是山地车的变速器安装和调整,相对的还有公路车的变速系统。

      从安装的角度来说,山地和公路的安装没有太多的区别,各个限位的调整也是一样的,只是公路车的指拨上是没有微调螺丝的。

通常公路的微调螺丝是在车架的下管上的,调整的方法与山地一样。


       还要说说的就是为什么回出现变速不准的情况呢?

       1、车子在摔倒的过程中,变速器遇到了撞击,导致安装位置的偏移,从而发生变速不准。

       2、发力时的强行变速,导致链条将变速器挤压变形,导致变速不准。

       3、安装时没有预拉内线,在后来的骑行中,变速内线松动,导致变速不准。

       4、长时间的没有清理变速内外线管,导致堵塞,导致内线无法顺畅的来回拉动,从而变速不准。


       以上的这些情况,都会引起变速的不精确。


       时常的保养和调试,把车当做是你的好朋友,爱惜自己的运动自行车,关心他们,让他成为你生活中的一部分。

我相信你自行车朋友能够让你获得更多的乐趣,让我们享受骑行的乐趣,去经历更多的人生旅途吧!
生活圈制作
发表于 2009-9-30 09:38:58 | 显示全部楼层
详细又齐全,又学了不少东西!
发表于 2009-9-30 10:12:59 | 显示全部楼层
很实用的教学贴
发表于 2009-9-30 13:04:49 | 显示全部楼层
比较复杂,看得有点头晕
发表于 2011-3-24 12:56:28 | 显示全部楼层
仔细学习了。到时再一边看这教程、一边亲手去调整。
发表于 2011-3-25 23:06:46 | 显示全部楼层
一边看着、对着,一边调节着,调了之后好像比原来的还差些。看来还是要豹哥出手才行了。
发表于 2011-3-25 23:07:48 | 显示全部楼层
一边看着、对着,一边调节着,调了之后好像比原来的还差些。看来还是要豹哥出手才行了。
发表于 2011-3-25 23:08:12 | 显示全部楼层
一边看着、对着,一边调节着,调了之后好像比原来的还差些。看来还是要豹哥出手才行了。
 楼主| 发表于 2011-3-25 23:12:10 | 显示全部楼层
一边看着、对着,一边调节着,调了之后好像比原来的还差些。看来还是要豹哥出手才行了。
chq3586 发表于 2011-3-25 23:08


找个机会我帮你调调。
发表于 2011-3-26 00:16:33 | 显示全部楼层
图挂了!!!!!
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