图解前后变速器的安装与调整（强烈推荐新人阅读）

黑豹

说到运动自行车，我们就不得不谈谈前后变速器，作为运动自行车不可或缺的组件，变速器的地位还是非常重要的。 试想用一辆单飞车去爬大坡，我想更多的车友还是愿意找一辆变速车的吧！
既然变速器对于运动车如此重要，那么了解变速器的调整也就变得十分重要了。一辆变速精准的运动车会给你的骑行带来更多的乐趣。
下面我们就来谈谈运动车的变速器吧：
运动车的变速器一共由这几部分组成：
       指拨 （用于调整变速的档位，通常有两个，分别控制前后拨链器）
    前拨 （用于调整链条在牙盘上的位置,通常有3个档位）
    后拨 （用于调整链条在飞轮上的位置,通常有8档和9档之分）
    变速内线 （用于链接指拨和前后拨）
    变速外线管 （用于引导和保护内线）
了解了变速套件的组成，下面我们来看看个部分的安装位置：
指拨： 通常安装在把横上，方便双手的控制。
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2009-4-16 20:44


前拨：通常安装在车架的立管上，位于牙盘的上方。
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后拨： 通常安装在车架的右后方的勾爪上，有固定的螺孔。
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变速系统的安装注意事项：
指拨：前拨在左手，后拨在右手。
前拨：外拨链片高过牙盘的最高齿约2-3mm ，一般在前拨首次安装的时候都会在拨链片上有安装校对的贴纸，
          安装到位后即可撕去.
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后拨：注意将后拨张力调整螺丝放置在勾爪的上方，以免顶坏勾爪。
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外线管：视不同的车架进行安装，通常前拨线由左到右进入，后拨由右到左进入。
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变速内线：首先穿过指拨，经由变速外线，分别到达前拨和后拨。
下面让我们来了解一下各个组件吧：
首先是前拨：前拨上有两颗定位螺丝，一个标示为H ，一个表示为L ，分别代表了前拨的高低两个限位,，L ---代表了低限位，也就是前拨在最小盘时所在的位置，通常当链条处在前面最小盘，后面最大飞轮的时候，链条距离前拨的内拨链片大约2-3mm。 H ---代表了高限位，也就是前拨在最大盘时的位置，通常当链条处在前面最大盘，后面最小飞轮的时候，链条距离前拨的外拨链片大约2-3mm。
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接着是后拨：在后拨的后方一共有3颗螺丝和一个微调螺丝。由上至下分别为：后拨张力调整螺丝，高速限位螺丝 H ，低速限位螺丝 L ，和后拨线张力微调旋钮。
后拨张力调整螺丝： 用于调整后拨的上导轮与飞轮的间距。向内旋入时，可使导轮与飞轮的间距加大，反之减小 。
高速限位螺丝：用于调整后拨在最小飞轮片时的位置，通常保持上导轮的中心线，与最小飞轮片的外沿在一条直线上。
低速限位螺丝：用于调整后拨在最大飞轮片时的位置，通常保持上导轮的中心线，与最大飞轮片的外沿在一条直线上。
后拨线张力微调旋钮：用于对后拨的位置进行微调，当变速时飞轮上链不畅时，逆时针调整微调旋钮，当下链不畅时，顺时针调整微调旋钮。
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下面我们来详细的介绍一下变速系统的安装和调试。
我们以初装车安装变速系统为例：
第一步：将指拨，前拨，后拨，以及线管安装到位，检查指拨是否都处于最小档，左手在1挡，右手在8或9档，没有档位显示的指拨，要确保红色的指针都处在最内侧。
第二步： 调整后拨限位，在没有安装链条的情况下，是比较容易调整后拨限位的，这时比较容易确定导轮中心线与最大和最小飞轮的位置，确保上导轮的中心线在H位上处于最小飞轮的外沿，而在L位上的时候处于最大飞轮的外沿，将后变速线微调螺丝先往顺时针方向全部旋入，再以逆时针方向回旋两圈，以确保足够的微调行程。

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第三步：调整前拨的高低位置，用手向外拉动前拨，观察牙盘的最高齿与前拨外拨链片的间距，确保间距在2-3mm左右。从上方观察前拨，确保前拨的外拨链片与牙盘的盘片平行。
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第四步：将前拨线与后拨线固定好，用左手抓紧后拨，用力拉动位于车架上管上的后变速线，确保所有的线帽都收紧到位，随后使用同样的方法，收紧前拨的线管，接着松掉前后内线。
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第五步：将链条安装到位。
第六步：将后拨线重新上紧，变速至最大飞轮片，调整前拨的L螺丝，让前拨的内拨链片距离链条的内侧约2-3mm，随后上紧前拨线，将链条再调至最小飞轮和最大牙盘，调整前拨H螺丝，使前拨的外拨链片距离链条外侧2-3mm。
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此时，变速系统安装到位。
对于已经安装好，并骑行一段时间后出现变速不准的运动车，在进行调试的时候，首先要确认前后拨的限位是否正常，车架后勾爪有没有向内或向外变形，变速内线是否过于松动，前拨是否与牙盘平行，高度是否合适。
在以上几项检查确认无误之后：
1、如果后拨上链不畅，则逆时针旋动后拨线微调螺丝，直至上链顺畅。
2、如果后拨下链不畅，则顺时针旋动后拨线微调螺丝，直至下链顺畅。
3、如果前拨上链不畅，则逆时针旋动位于左手指拨上的前拨线微调螺丝，直至上链顺畅。
4: 如果前拨下链不畅，则顺时针旋动位于左手指拨上的前拨线微调螺丝，直至下链顺畅。
每次旋动的幅度大约在4分之1，或半圈。

       在指拨上各有一个微调螺丝，可以用来在骑行的过程中，不用下车就可以对前后的变速进行调节。
       shimano的后拨上是有一个微调螺丝的，但是sram的后拨就没有了，只可以在指拨上进行调节。 这是因为各个厂商的设计不同导致的，但是调整变速的方法是一样的没有任何的区别。

       这里介绍的主要是山地车的变速器安装和调整，相对的还有公路车的变速系统。
      从安装的角度来说，山地和公路的安装没有太多的区别，各个限位的调整也是一样的，只是公路车的指拨上是没有微调螺丝的。
通常公路的微调螺丝是在车架的下管上的，调整的方法与山地一样。

       还要说说的就是为什么回出现变速不准的情况呢？
       1、车子在摔倒的过程中，变速器遇到了撞击，导致安装位置的偏移，从而发生变速不准。
       2、发力时的强行变速，导致链条将变速器挤压变形，导致变速不准。
       3、安装时没有预拉内线，在后来的骑行中，变速内线松动，导致变速不准。
       4、长时间的没有清理变速内外线管，导致堵塞，导致内线无法顺畅的来回拉动，从而变速不准。

       以上的这些情况，都会引起变速的不精确。

       时常的保养和调试，把车当做是你的好朋友，爱惜自己的运动自行车，关心他们，让他成为你生活中的一部分。
我相信你自行车朋友能够让你获得更多的乐趣，让我们享受骑行的乐趣，去经历更多的人生旅途吧！

阿明

详细又齐全，又学了不少东西！

潜艇

很实用的教学贴

913

比较复杂，看得有点头晕

chq3586

仔细学习了。到时再一边看这教程、一边亲手去调整。

chq3586

一边看着、对着，一边调节着，调了之后好像比原来的还差些。看来还是要豹哥出手才行了。

chq3586

一边看着、对着，一边调节着，调了之后好像比原来的还差些。看来还是要豹哥出手才行了。

chq3586

一边看着、对着，一边调节着，调了之后好像比原来的还差些。看来还是要豹哥出手才行了。

黑豹

一边看着、对着，一边调节着，调了之后好像比原来的还差些。看来还是要豹哥出手才行了。
chq3586 发表于 2011-3-25 23:08

找个机会我帮你调调。

Zk大大笨蛋

图挂了！！！！！